Ursachenanalyse und Behandlungsmaßnahmen von Schienenstoßdefekten
Mar 28, 2023| Ursachenanalyse und Behandlungsmaßnahmen von Schienenstoßdefekten
1, Ursachen von Schienenstoßfehlern
(1) Nach mittlerer Instandhaltung der Strecke ist das Gleisbett instabil und verändert sich schnell, insbesondere an den Schienenstößen. Wenn die Wartung nicht mithalten kann, wird die Häufigkeit von niedrigen Verbindungen stark zunehmen, was zu Quetschungen des Schienenkopfes, Rollschäden und anderen Krankheiten führen kann.
(2) Schotterkochen, Schlammemission, Verhärtung und Verbindungsversagen haben zu einer Verringerung der Elastizität des Schotterbetts geführt, was zu einer Erhöhung der Aufprallkraft des Zuges auf die Verbindungsstelle führte. Im Laufe der Zeit kann es leicht zu Verbindungen mit geringer Knickung kommen.
(3) Der Schienenspalt ist groß, die Gelenkbolzen sind locker und beim Vorbeifahren des Zuges bildet sich ein Gelenkwinkel, wodurch die Aufprallkraft des Zuges auf das Gelenk zunimmt.
(4) „Die Fettkanten am Schienenende wurden nicht rechtzeitig entfernt. Nachdem sich die Fettkanten am Schienenende gebildet hatten, wurden sie von den Eisenbahnrädern gerollt, um Abplatzblöcke an den Schienenenden zu bilden, die unsichtbar kleine Fugen auf der Oberfläche verursachten.“ der Schienenverbindungen. Tatsächlich gab es bereits überdimensionierte Schienenverbindungen, was den Einfluss der Zugräder auf die Schienenverbindungen verstärkte, was zu Schienenschleichen, Verbreiterung und unebenen Schienenverbindungen führte, was zu losen Schienenverbindungsschrauben und losen Klemmplatten führte. Dies führt nicht nur zu umfassenden Gelenkerkrankungen, sondern gefährdet auch die Fahrsicherheit erheblich.“
(5) Aufgrund der Materialgründe von Stahlschienen und -stollen sowie losen Teilen wurden Krankheiten wie unzureichende Schotterschulterbreite und Kurvenüberhöhung der Gleisbettdicke, ungleichmäßige Schwellenabstände und schlechte Schienenverbindungen verursacht. Wenn die Wartung nicht rechtzeitig erfolgt, wird beim Einfahren des Zuges in die Kurve eine Zentrifugalkraft erzeugt, die Verbindungsdüsen bildet, die Richtung der Strecke beschädigt und dazu führt, dass die allmähliche Änderungsrate des Kurzstrecken-Gleisabstands den Standard überschreitet, was zu Gleisunregelmäßigkeiten führt Die Flugbahn der Räder erhöht den Aufprall und die Beschädigung der Räder auf der Schiene. (Die Düsen erscheinen häufig auf Kurven, insbesondere auf Kurven mit kleinem Radius, und auch auf geraden Linien.)
(6) Die dicken Kanten und die linke und rechte Fehlausrichtung der Schienenwirkungskanten verursachen Unregelmäßigkeiten in der Spurweite, verändern die Laufbahn der Eisenbahnräder und beeinträchtigen dadurch die Stabilität des Gleises, was einer der Hauptverursacher von Wasseraufbereitungskrankheiten ist .
(7) Der Grund für das Schienenmaterial. Einzelne Schienen können beim Verlassen des Werks aus verschiedenen Gründen hart gebogen sein und eine geringere Verbindungsfestigkeit als andere Standardschienen aufweisen. Beim Austausch der Schienen ist der vertikale Verschleiß der beiden Schienen ungleichmäßig, oder die horizontalen Polster an den Verbindungen sind aufgrund unsachgemäßer Wartung ungleichmäßig, oder das ungleichmäßige Stampfen und leere Anheben der Verbindungen führt zu einer Fehlausrichtung der Schienen, was zu erheblichen Aufprallschäden führt Die Gelenke werden durch die Räder des Zuges beschädigt, was zu starkem Anheben der Gelenke im leeren Zustand und zu einer schlechten Nivellierung der Schienen führt.
(8) Das Material und die Körnung des Schotterschotters sind schlecht. Durch die wiederholte Einwirkung von Zuglasten wird das Schotterbett beschädigt, was zu einer Verhärtung des Schotterbetts führt, was die Qualität der Wartungsarbeiten beeinträchtigt und die Stopfwirkung beeinträchtigt.
(9) Die Position der Verbindungsschwellen ist nicht korrekt und rechtwinklig, wodurch die Zuglast nicht gleichmäßig auf das Gleisbett und den Untergrund übertragen werden kann, was zu einer ungleichmäßigen Belastung der linken und rechten Stränge derselben Verbindung führt.
(10) Die Einstellung der Überhöhung auf der Kurve ist unangemessen, und die Schwerkraft des Zuges verstärkt den Aufprall der Strangverbindung unter der Kurve, was zu einer geringen Knickung der Verbindung führt.
2, Die Vorbeugung und Behandlung von Schienenverbindungsdefekten sollte unter folgenden Gesichtspunkten begonnen werden:
(1) Stärkung der Wartung und Befestigung von Schienenverbindungsteilen und Befestigungselementen. Einschließlich der jederzeitigen Aufrechterhaltung eines angemessenen Schienenlückenwerts; Überprüfen Sie hochfeste Schrauben regelmäßig und ziehen Sie sie nach, um das Drehmoment der Verbindungsschrauben über 500 N · m aufrechtzuerhalten. Tragen Sie Öl auf die Stollen und Verbindungsschrauben auf, um den Aufprallschaden des Zuges zu mildern. Wenn das Kriechen den Standard überschreitet, kann eine gleichmäßige Verteilung der Schienenstöße im Frühjahr und Herbst angeordnet werden und die Befestigungsvorgänge für die Schienenstöße und Schwellenbefestigungen nach dem Vorgang wiederholt werden.
(2) Angemessener Straßenhebe- und Stopfvorgang. Aufgrund der Tatsache, dass die Beanspruchung und Vibrationsbeschleunigung des Gleisbetts an der Stoßstelle bei wiederholter Stoßbelastung des Zuges viel höher ist als an nicht gelenkten Teilen, sollte das Gleisbett an der Stoßstelle eine gute Stopfqualität aufweisen. Beim Anheben der Fuge sollte die Schienenoberfläche nivelliert und anschließend achtseitig gestampft werden. Heben Sie das Gelenk nicht an, sodass sich eine Ausbuchtung bildet. Insbesondere bei Isolierverbindungen mit geringem Gewinde müssen wir zunächst das Schotterbett reinigen, neuen Ballast ersetzen und ergänzen und dann die Verbindungsklemmplatte austauschen. Ersetzen Sie die Isolierfuge (insbesondere die beiden Schlitzisolierungen in der Mitte) durch neues defektes Isoliermaterial. Ziehen Sie die Verbindungsschrauben fest, um die hohe und niedrige Fehlausrichtung der Isolierverbindung zu beseitigen, und führen Sie dann achtseitiges Stampfen durch.
(3) Gleisbett am Stoß regulieren. Durch die Versteifung des Gleisbetts der Schienenverbindung wird nicht nur die Tragfähigkeit erheblich verringert, sondern auch die Streckensteifigkeit erheblich verbessert, die Vibrationsabsorptions- und Isolationsleistung verringert und die Restverformung und verschiedene Erkrankungen der Strecke verstärkt. Verwenden Sie die Dachfensterreparatur, um den Boden zu reinigen und das Vorschaltgerät durch ein neues zu ersetzen. Passen Sie die Abstufung des Schotters an der Verbindungsstelle an, wählen Sie den Schotter sorgfältig aus, ersetzen Sie ihn durch kleinen Kies von 20 bis 40 mm im Bereich von 5 Löchern an der Verbindungsstelle und verstärken Sie die Verdichtung an acht Seiten, um die durch die Verbindung übertragene Zuglast gleichmäßig zu verteilen Schiene und Schwelle durch das Gleisbett.
(4) Renovieren Sie die Schienenoberfläche. Ungleichmäßiger Verschleiß, Absplitterungen und Abrieb am Schienenende sind erhebliche zusätzliche Auswirkungen auf Lokomotiven und Fahrzeuge, die durch Schienenstöße während des Betriebs verursacht werden, die Verformung der Strecke verschlimmern und zur weiteren Entwicklung von Krankheiten führen. Die Oberfläche der Verbindungsschiene muss rechtzeitig repariert, poliert und geschweißt werden. Weisen Sie den Straßenpolizisten häufig an, jeden Tag zu beobachten, ob der Standard eingehalten wird, und ihn rechtzeitig auszutauschen.
(5) Verbessern Sie die Elastizität des Kissens unter der Schiene. Nach Jahren des Betriebs verhärtet das elastische Kissen unter der Schiene das Gummipolster allmählich, insbesondere unter der starken Aufprallkraft des Polsters an der Verbindungsstelle. Die Elastizität nimmt allmählich ab und die Unterlage der vier Schwellen im Stoßbereich sollte rechtzeitig ausgetauscht werden, um die gute Elastizität des Gleisaufbaus wiederherzustellen.
(6) Insbesondere bei Strecken, die gerade mechanisch gereinigt wurden, ist es notwendig, die Fugeninstandhaltung zu verstärken: ① Halten Sie den geometrischen Zustand der Fugenbahn in gutem Zustand; ② Bewältigen Sie rechtzeitig die Verhärtung der Gelenke, den Zusammenbruch des Schotters und das Ausgießen von Schlamm, um die Elastizität des Gleisbetts zu verbessern. Rechtzeitiges Reinigen und Sieben von herabfallender Asche, Kohleasche und Ascherückständen während des Zugbetriebs sowie das Eindringen von Sand, Staub und externen losen Materialien, die durch den Wind eingebracht werden; ③ Polieren Sie den Satteltyp und die Schnalle mit niedrigem Kopf rechtzeitig, schweißen und reparieren Sie die Verbindungsschienenspäne und sorgen Sie für die Glätte der Schienenoberfläche. Überprüfen Sie nach der Schweißreparatur mit einem 1 m langen Lineal, dass die Höhe des reparierten Teils 0,5 mm nicht überschreitet. Nach dem Polieren und Schleifen erreicht die Schienenoberfläche ein flaches, glattes und gleichmäßiges Niveau.
(7) Behandlung einer Schienenfehlausrichtung: ① Die erste Methode für eine Fehlausrichtung der hohen und niedrigen Schienenoberfläche besteht darin, zwei Zahnimplantate auf beiden Seiten der Schiene zu verwenden, um die Schiene und den Unterkiefer der Schiene am unteren Ende der Schiene zu polstern Polstern Sie Zahnimplantate auf beiden Seiten der Schiene auf der hohen Seite für die Behandlung. Die andere Methode besteht darin, die Verbindung zu lösen, die Verbindungsklemmplatte abzuschlagen und das horizontale Polster zu polstern und dann die Verbindungsschrauben und Befestigungselemente festzuziehen. Wenn die hohen und niedrigen Versetzungen schwerwiegend sind, können sie mit den oben genannten Methoden beseitigt werden. ② Bei Versetzungen auf der linken und rechten Seite kann das Problem gelöst werden, indem ein Stück verrenkter Zähne oder doppelschichtige Federscheiben und andere Unterlegscheiben eingesetzt werden. Für das oben beschriebene Anziehen der Verbindungsschrauben ist es erforderlich, die Verbindung festzuziehen und gleichzeitig auf die Klemmplatte zu drücken.
(8) Behandlung von Schienenfettkanten: Aufgrund der Schienenlücken an den Schienenstößen, die auch die Schwachstellen der Strecke darstellen, ist der Aufprall der Eisenbahnräder an dieser Stelle groß, was leicht zu Quetschungen an der Strecke führen kann Schienenverbindungen, wodurch der Schienenkopf größer wird, wodurch leicht ein kleiner Abschnitt der Schienenfettkanten an der Aktionskante vorhanden ist, während andere Teile diese nicht aufweisen, wodurch der Spurweitenprozentsatz stark ungleichmäßig wird und die Leistung von Gleisinspektionsfahrzeugen leicht beeinträchtigt wird dynamische Ergänzung, Es ist auch einer der Hauptfaktoren für das künstliche Wackelgefühl des Autos und sollte rechtzeitig mit einem Eckenschleifer poliert oder mit einem Hackmesser abgehackt werden. Auch die Fettränder anderer Teile sollten rechtzeitig mit einer Schleifmaschine nachpoliert werden.
(9) Achten Sie auf die korrekte Position der Verbindungsschwellen, und der Schwellenabstand muss entsprechend der Anzahl der konfigurierten Schwellen berechnet und eingestellt werden. Bei Abweichungen verwenden Sie das Oberlicht, um die quadratische Schwelle zu reparieren.
(10) Ich glaube, dass die Behandlung von Abutmentdefekten durch die Anwendung mehrerer Arbeitsmethoden erfolgen kann, wie z. B. das Umdrehen der Schiene oder das Ersetzen zweier Schienen, den Spurwechsel und das Biegen der Schienen. Der Grund für die Umkehrung der Klemmplatte liegt darin, dass die Schienenverbindung durch den werkseitigen Prozess der Klemmplatte und die Zentrifugalkraft begrenzt ist, die entsteht, wenn der Zug eine Kurve mit kleinem Radius durchfährt, was zu einer schlechten Ausrichtung der Düse oder Verbindung führt, was sich mit der Zeit ändert bildet eine harte Biegung zwischen der Schiene und der Klemmplatte. Das Umdrehen der Klemmplatte innerhalb des Oberlichtpunkts kann durch starkes Biegen der Klemmplatte in einen dreieckigen Winkel erreicht werden, der wiederum dazu verwendet werden kann, die Schienenverbindung einfach nach außen und gerade nach innen zu halten (bei schwerer Düse kann dies auch der Fall sein). Polsterung zwischen Klemmplatte und Schiene in der Mitte der Fuge durch Hinzufügung eines versetzten Zahnstücks an der Außenseite der Düse). Wenn es nicht funktioniert, verwenden Sie einen großen Nylonsitz, um die Richtung zu ändern. Je nach Grad der Stützdüse die Breite des äußeren Gleisbetts entsprechend vergrößern und schichtweise stopfen, um den Widerstand des Gleisbetts zu erhöhen. Ersetzen Sie die innere und äußere Mundschiene an der Düse und nutzen Sie die umgekehrte Biegung der Schiene, um die Gelenkdüse zu steuern. Gleichzeitig kann das Düsengelenk während des Spurwechselvorgangs nur gedrückt und nicht angehoben werden. Wenn ein Anheben erforderlich ist, verwenden Sie die Methode des Ziehens an der kleinen Taille, um das Gelenk anzutreiben. Ziehen Sie nicht direkt an der Verbindung, um zu verhindern, dass sich die Düse ausdehnt.
Natürlich: Um Schienenstoßfehler zu beseitigen, ist die Verlegung nahtloser Schienen die beste Lösung.
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