Inspektion und Analyse von Begrenzern
Jul 20, 2024| The role of the limiter >>
①Das Kriechen der spitzen Schiene einschränken;
② Durch eine gewisse Verschiebung wird ein Teil der von der Kupplungsschiene übertragenen Temperaturkraft freigegeben.
Bei der Zustandsanalyse des kombinierten I&E-Teils werden zuerst Begrenzer, Rahmen, Fersenabstand und Fersenstützabstand, Rückprall der Herzschiene, Obereisen, Gleitbettplatte, Führungsstift, Führungsblock, Anti-Sprung-Vorrichtung usw. überprüft.
Durch die Überprüfung und Aufzeichnung der Statusänderungen der Weiche und die anschließende Durchführung angemessener Anpassungen können Trägheitsfehler der Weiche wirksam verringert und die Qualität der Weichenausrüstung effektiv verbessert werden.
▶ Limiter-Check und Analyse
1. Limiter-Prüfung:
1.1. Der Weichenbegrenzer ist oben tot. Die Rolle des Begrenzungseisens auf der Rückseite der spitzen Schiene wird durch die Rolle des Punkts unvernünftig verursacht, was dazu führt, dass die spitze Schiene umgedreht wird und sich nach außen oder nach außen wölbt. Der asynchrone Umwandlungswiderstand ändert sich plötzlich.
1.2. Wenn die Begrenzer nach dem Kriechen entfernt werden, kann dies leicht zu einer Abnutzung der Stangenkarte führen, die nicht die nötige Festigkeit aufweist. Der Abstand zwischen den Begrenzern verschiedener Typen entspricht nicht dem Standard für tote Enden, die Abstandseisenbolzen am Fersenende der spitzen Schiene sind lose und die Drehpunktrolle ist schlecht. Das Phänomen des toten Begrenzers kann durch Einstellen des festen Winkels der Begrenzer gemildert oder beseitigt werden. Durch Einstellen und Festziehen der Abstandseisen ist die Rolle gut und der Fersenabstand entspricht dem Standard.
2, Messmethode:
Lehnen Sie sich am Rand des Spalts mit einer Richtschnur senkrecht an die abgeschrägte Fläche der Begrenzungsnocke und messen Sie den Spalt zwischen der Nocke und beiden Seiten der Spaltinnenseite.
Wenn die Begrenzer nicht zentriert sind (der Abstand zwischen den Blöcken A und B beträgt mehr als 7 ± 1,5 mm), ändert sich die Spurweite der Führungskurve (die Spurweite wird zur Schienenspitze hin kleiner, umgekehrt vergrößert sich die Spurweite), die Schienenspitze ist nicht rechtwinklig und es kommt zu einem Kriechen, die Verriegelungshaken befinden sich nicht in der Mitte der Achsstifte, was darauf hinweist, dass das Schleifen der Stange am Verriegelungsrahmen die Umstellung beeinträchtigt, oder dass die Stange die Führungsnut des Kettenkastens verschließt, wodurch im Gleisstromkreis ein rotes Lichtband auftritt.
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Alina Shen
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