Eisenbahnen

Doch in vielen Entwicklungsländern, in denen der Schienenverkehr oft nicht wettbewerbsfähig und schlecht mit anderen Verkehrsträgern integriert ist, nimmt der Anteil der Eisenbahnen am Transportwesen ab. Langsame Geschwindigkeit, hohe Preise und mangelnde Zuverlässigkeit führen dazu, dass potenzielle Nutzer andere Transportmöglichkeiten wählen.

Um die Bahn effizienter und sowohl für Stadtbewohner, die zur Arbeit pendeln, als auch für Fabrikmanager, die Fracht transportieren, nützlicher zu machen, unterstützt die Weltbank die Regierungen von Entwicklungsländern bei der Bewältigung von drei zentralen Herausforderungen:

Reformen in der Art und Weise, wie Eisenbahnen organisiert und finanziert werden, einschließlich besserer Governance und mehr Wettbewerb, was zu besseren Dienstleistungen zu niedrigeren Preisen führen wird.

Integration der Eisenbahnen in das Verkehrsnetz eines Landes. Dies erfordert oft sowohl neue Investitionen in Terminals als auch eine neue Denkweise darüber, wie Eisenbahnen mit Straßen, Häfen und Unternehmen im Allgemeinen verzahnt sind.

Erforschung der Auswirkungen der Schiene auf die Armut. Mit einem besseren Verständnis des Potenzials der Schiene zur Armutsbekämpfung können Verkehrsministerien und Stadtplaner fundiertere Entscheidungen über politische Maßnahmen und Investitionen treffen.

Die Weltbank arbeitet weltweit daran, Entwicklungsländern dabei zu helfen, mehr Menschen und mehr Güter auf effiziente, gut verwaltete Eisenbahnen zu bringen.

In China verbindet das GuiGuang-Eisenbahnprojekt weniger-entwickelte Regionen im Südwesten mit dem Perlflussdelta. Einheimische nutzen die Linie, um zu besseren Arbeitsplätzen zu gelangen, und Touristen nutzen sie, um die malerische Landschaft zu erkunden.

In Indien finanziert die Weltbank einen speziellen Güterverkehrskorridor, der der steigenden Nachfrage des Landes nach energieintelligenten und umweltfreundlichen Transportmitteln gerecht werden soll. In den nächsten 30 Jahren werden durch das Projekt 67 Millionen Tonnen CO2-Emissionen eingespart.

Eine neue Bahnverbindung durch das Hochgebirge in Usbekistan soll das Land besser miteinander verbinden. Da Bussen die Bergstraße ins Fergana-Tal aus Sicherheitsgründen nicht befahren werden darf, reist fast jeder mit dem Auto oder Sammeltaxi an. Im Jahr 2012 fuhren schätzungsweise 10.000 Fahrzeuge pro Tag über den Pass. Etwa ein Viertel davon sind Lkw, die etwa 7 Millionen Tonnen Fracht transportieren. Sobald die Leitung in Betrieb ist, wird sie der Atmosphäre jährlich 200.000 Tonnen CO2 entziehen.

Partnerschaft mit der Weltbank

Die Weltbank bringt ihr Fachwissen und ihre langjährige Erfahrung in die Reform und Verwaltung der Eisenbahnen ein. Heute führt die Weltbank Eisenbahnforschung und -analysen in über 20 Ländern durch. In Afrika, Asien, dem Nahen Osten und Osteuropa unterstützt die Bank 16 Investitionsprojekte im Wert von 6,9 Milliarden US-Dollar.

Die Weltbank entwickelt und wendet außerdem Wissen in der Governance des Eisenbahnsektors an und entwickelt multimodale Verknüpfungen und Auswirkungen auf die Armut für ihre Kunden weltweit. Dieses Wissen ist in „Railway Reform: A Toolkit for Improving Rail Sector Performance“ und vielen anderen Studien verfügbar.